9. Jahresbericht des Bundesgymnasiums Steyr 1981/82

Die Auslastung der Bahn durch Personen- und Gütertransporte war großen zeitlichen Schwankungen unterworfen . Eine Blütezeit im Per- sonentransport erlebte die Bahn in den Jahren des 1. Weltkrieges . Die glänzende Betriebssituation machte die Anschaffung der sechsten Loko- motive notwendig: Nr. 6 „ Klaus " wurde als letzte Original-Steyrtalbahn-Lokomotive in den Maschinenpark der Gesellschaft eingereiht . Die höchste Frequenz an Reisenden verzeichnete die Bahn jedoch im Jahre 1921 mit 549.678 Personen . Entsprechend schlecht schnitten die Jahre der Wirtschaftskrise ab, wie z.B. das Jahr 1934 mit 108.046 Reisen- den . Die Jahre nach dem 2. Welt- krieg brachten durch die aufkom- mende Motorisierung weitere Ein- bußen . So sank beispielsweise der Fahrkartenverkauf in Steyr-Lokal- bahnhof von 73.392 Karten im Jahre 1955 auf 15.132 im Jahre 1972. Der Gütertransport auf der Steyrtalbahn zeigte ähnliche Ten- denzen. Von 43.738 Tonnen im Jahre 1890 stieg er 1915 auf den Höchst- wert von 121.479 Tonnen , erreichte aber 1933 mit 27.509 Tonnen seinen Tiefstwert. Um ihre Aufgabe beim Trans- port von Gütern und Personen jeder- ze it gerecht werden zu können , muß- te die „ Steyrtalbahn-Gesellschaft" für einen ausreichend bestückten Fuhrpark sorgen. Während der Bedarf an Lokomotiven in Oberöster- reich bei Krauss/Linz gedeckt wer- Vi adukt in Steyrdurchbruch den konnte, mußte man die Wagen in den Jahren von 1889 bis 1915 bei der Firma Johann Wetzer/Graz und deren Nachfolgefirma, der Grazer Waggon- und Maschinenfabrik AG, beziehen . 1915 umfaßte der Fuhrpark 6 Lokomotiven, 27 Personenwagen , 32 gedeckte und 92 offene Güterwagen, sowie 3 Kohlewagen. Lokomotiven- und Wagenpark waren im laufe der Zeit gewissen Verände- rungen unterworfen. So bestand das Wagenmaterial im letzten Betriebs- jahr aus 13 zwei- und 4 vierachsigen Personenwagen , 143 Güterwagen und einem Klimaschneepflug. Dieser Wagenpark würde für einen Weiter- betrieb durchaus genügen. Während des 2. Weltkrieges und in der Zeit danach kamen von ande- ren Strecken Lokomotiven verschiedenster Bauart zur Steyrtalbahn. Unter diesen „ Gästen" waren die Lokomotiven der Baureihe U, gebaut von Krauss , am häufigsten vertreten. Diese U-Maschinen sind konstruk- 29