EINE ABTEILUNG STELLT SICH VOR: »Steyr-Festigkeit« In der Technik unterteilt man in »praktische« und »theoretische Festigkeit«. Bisher lagen die Vorteile der praktischen Untersuchung darin, daß auch solche Wir kungen auf der Teststrecke festgestellt wurden, die sich einer Berechnung durch die Komplexität der Vorgänge entzogen. Der Nachteil; Von der Fertigung eines Proto typs bis zur Absolvierung von Testfahrten läuft eine Reihe von Kosten an. Nun hat die moderne Technik es öglich gemacht, solche I estreihen bereits auf dem Prüfstand oder gar auf dem Bildschirm zu simulieren. Steyr-Daimler-Puch ist auch bei dieser Entwicklung von Anfang an mit dabei. Im internationalen Konkurrenz kampf können sich bereits seit langem nur mehr Unterneh men durchsetzen, die zur Ent wicklung neuer Produkte mo dernste technische Methoden zum Einsatz bringen. Steyr-Daimler-Puch war be reits >von Anfang an< bemüht, Immer die besten Technolo gien in den Dienst der Kunden zu stellen: Rechner für die Prüfstandssteuerung und *Meßdatenverarbeitung wer- .an - zur Steigerung der Effek tivität und zur Bewältigung der zunehmenden Entwicklungs aufgaben in der Forschungs abteilung - bereits seit einer Reihe von Jahren eingesetzt. In der technischen Berech nung hielt der Computer be reits vor eineinhalb Jahrzehn ten Einzug. Seit diesem Zeitpunkt fand selbstverständlich eine stetige Weiterentwicklung von Pro grammen, Methoden und An lagen statt. Auch unser Kon zern konnte im Zuge dieser Entwicklung leistungsfähige Programmpakete zukaufen und vorhandene Prüfanlagen beträchtlich erweitern, ein re ger Programmtausch mit Indu strieabteilungen und Hoch schulinstituten setzte ein. Gegenwärtig weist die For schungsabteilung einen be achtlich hohen Standard auf: bedingt durch die hohen For derungen und Zielvorgaben der Entwicklungsabteilungen. Von Seiten der involvierten Universitätsinstitute - mit de nen eine enge Zusammenar beit betrieben wird - wird in diesem Zusammenhang im mer wieder vor allem das hohe Niveau und der richtungswei sende Know-how-Vorsprung auf dem Gebiet von Berech nung, Festigkeits- und Schwingungsanalyse hervor gehoben. Die Entwicklungsabteilungen fordern bereits in einem sehr frühen Entwicklungsstadium Aussagen über Bauteilsicher heit und Lebensdauer, um so mehrere Varianten auf die op timale Problemlösung zu ana lysieren. So kann es etwa zu der Forderung kommen, ein neues Fahrerhaus bereits im Labor mit den Beanspruchun gen der Fahrpraxis zu konfron tieren. Die Erfahrungen, Methoden und Anlagen, die für eine sol che Aufgabe in der Festig keitsprüfung zur Verfügung -r Tp r-iP-PIPf r, TD'', -'AJWWEh] Dtl.-CCLE'L Pi.'f! -PEMFirC So spart man teure Versuchsfahrten: Mateha/beanspruchungen kön nen im Fahrerhausprüfstand perfekt nachgeahmt werden. So zeichnet der Computer das Strukturmodell eines Schwenklagers. Die verschieden starken Beanspruchungen sind durch verschieden dunkle Grautöne angedeutet. stehen, werden jedoch von al len Konzernbetrieben genützt. Auch Aufträge von Fremdfir men werden von der Festig keitsabteilung zur größten Zu friedenheit der jeweiligen Auf traggeber durchgeführt. Die Zahl der Folgeaufträge zufrie dener Kunden spricht hier eine deutliche Sprache. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt reicht die Kapazität gar nicht aus, um alle angebotenen Auf träge annehmen zu können. Es bleibt jedoch der Faktor beste hen, daß mit Hilfe konzernaler und externer Aufträge die vor handenen Anlagen und Prüf programme optimal genutzt und auf dem neuesten Stand gehalten werden können. Im Testbereich »theoretische Festigkeit« stehen den Mitar beitern leistungsfähige »FiniteElemente-Programme« zur Dehnungs-, Spannungs- und Schwingungsberechnung zur Verfügung. Für die Auslotung der »experimentellen Festig keit« besitzt die Festigkeitsab teilung eine prozessrechnerge steuerte Hydropulsanlage, Re sonanzprüfstände, ein um fangreiches Sortiment an Meß- und Prüfgeräten sowie die entsprechenden Klassier programme. Mit Hilfe der Finite-ElementeMethode werden aufwendige Spannungs- und Schwin gungsberechnungen durchge führt und Bauteile optimiert. Komplexe Bauteile wie Rah men, Fahrerhaus, Achsen oder Kühler werden auf der Hydro pulsanlage Betriebsfestigkeits untersuchungen unterzogen. Zur Gesamtbeurteilung des Fahrzeuges ist eine Prüf strecke mit den international genormten Hindernissen er forderlich: Die Überprüfung der Funktionserfüllung erfolgt auf Teststrecken mit Schlag loch-, Büttel-, Sinus-,VenA/indungs-, Belgisch-Block-, Knüppeldamm und Schotter bettkurs. Dabei werden an be stimmten Punkten des Fahr zeuges die auftretenden Be schleunigungen, Beanspru chungen und Verwindungen gemessen und auf Magnet band aufgezeichnet. Nur der intensive Einsatz mo dernster Hilfsmittel ermöglicht es, Schwachstellen bereits in den frühesten Stadien einer Neuentwicklung aufzuspüren. Dadurch wird nicht nur Zeit gewonnen - es können auch sehr hohe Fertigungs- und Versuchskosten für Prototypen wesentlich reduziert werden. Das erfreuliche Ergebnis: Neu entwickelte Produkte werden gleichzeitig besser und ver gleichsweise billiger. Vor kurzer Zeit konnte die Lei stungsfähigkeit unserer Festig keitsabteilung anläßlich des »2. Österreichischen Kollo quiums für experimentelle Dehnungs-und Spannungs analyse« unter Beweis gestellt werden: War doch unsere Fe stigkeitsprüfung gleich mit drei Vorträgen in dieser Veran staltung des Österreichischen Ingenieur- und'Architektenver eins vertreten. Das Hauptziel dieser unter der Leitung von Dr. Krisper und Dipl.Ing. Schuch abgehaltenen Tagung war eine österreich weite Standortbestimmung auf dem Gebiet der Deh nungs- und Spannungsana lyse sowie die Förderung des Kontaktes zwischen Industrie und Universitäten. »aktuell im betrieb« möchte seinen Lesern in der nächsten Ausgabe die wesentlichsten Aspekte der drei Vortragenden unseres Konzernes in kurzen Auszügen vorstellen, um die Vielseitigkeit unserer Festig keitsabteilung zu demonstrie ren.
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