Emission von Ruß. DIE WICHTIG STEN EURO PÄISCHEN BZW. AMERI KANISCHEN VORSCHRIF TEN UND MESSPROZEDÜREN. In der ECE (Economic Commission for Europa) wird bereits seit mehreren Jahren die ECE R 24 angewendet, die die Emission von Ruß limitiert. Dabei ist der auf einem Motorprüfstand entlang der Vollast zu messende Rußausstoß in Abhängigkeit vom theoretischen Luftdurchsatz durch den Motor begrenzt, Bild 1. Je nach verwendetem Meßprinzip gelten dann unterschiedliche Dimensionen bzw. Meßgrößen, wobei zwischen allen angeführten Methoden eine ausreichend gute Korrelation besteht. Ergänzt wird die Regelung durch die Feststellung des Rauchstoßes bei sogenannter „freier Beschleunigung", bei der der unbelastete Motor schlagartig voll beschleunigt wird, sodaß eine Art instationärer Voiiastiauf simuliert wird. Der dabei auftretende Spitzenwert des entstehenden Rauchstoßes ist limitiert und dient darüber hinaus als Vergieichsmaß bei wiederkehrenden Rauchstoßprüfungen. Diese Regelung wurde vor kurzem (12.12.84) auch in Österreich gesetzlich eingeführt; sie tritt mit 1. 1. 1986 in Kraft. Es sei hervorgehoben, daß sämtliche seit 1978 in Serie gegangenen STEYR-LKW-Motoren diese Vorschrift erfüllen bzw. unterschreifen. Hartndge Smoke Unit (HSU) Lichtabsorptionskoeffizient K i Trübungsmengerat} Schwarzungszohl SZ (Bosch- FiltermengeratI gravime frischer Rungehalt Cp Emission von gasförmigen Schadstoffen. W 80 120 150 !/s 20Z Luftdurchsatz Grenzwerte für die Rußemission nach ECE-R24 Bildi Q25 ECE R 49 in den U.S.A. ist zur Feststellung der gasförmigen Emissionen seit langem der sogenannte 13-Stufen-Test in Verwendung bzw. war er es bis Ende 1984. Es handelt sich dabei um einen Motorprüfstandsiauf, bei dem in definierter Reihenfolge definierte Lasten und Drehzahlen vom Prüfling zu durchfahren sind, Bild 2. Die während dieser Prozedur gemessenen Emissionen von CO, HC und NOx werden, mit Gewichtungsfaktoren bewertet und auf die Leistung bezogen, für alle Meßpunkte summiert. Der Summenemissionswert jeder Komponente ist limitiert. Eine auf diese Vorgangsweise aufbauende Methode wurde mit 1.4.1982 in den meisten Ländern Europas als EGE-Regeiung 49 eingeführt, allerdings wird sie bisher auf Grund des erheblichen Meßaufwandes nur von wenigen Staaten exekutiert. Im Gegensatz zu den U.S.A. wird in der ECE R 49 mit anderen Gewichtungsfaktoren gearbeitet, woraus im Vergleich zu Amerika insbesondere für moderne Motorenkonzepte eine Verschärfung resultiert. Die in der ECE R 49 vorgesehenen Grenzwerte betragen: NOx = 18,0, HG=3,5 und 00=14,0g/kWh. 026 0,2« 022 020 Ii. ^ 0,18 I 0.16 £ ^ 0,14 |o,12 i 0,10 o o.oa 0,06 004 Q02 0 Q25r^ Li _r 3 g^r_2:(ME-GF) I(Ne-GF) US-Test 0,25 3 0,02 Zivischend rehzahl 100 100 75 1 I75 1 50 I 25 1 D 3 1 50 I25 10 %| ;=3<«2% lio% 27a»t= 1 2 3 4 5 6 7 Stufe 10 11 12 13 Measpunkte und Gewichtungsfaktoren im 13-Stufen-Emissionstest (USAund ECER49) Bild 2
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