Abgas-Nachbehandlung. KATALYSATOR UND RÜSSFILTER IM DIESEL LKW NICHT VOR 1990. An der Entwicklung von Katalysatoren und Rußflltern für Diesel-PKW in US-Versionen wird bereits seit einiger Zelt intensiv gearbeitet. Analoge Entwicklungen für LKW stehen insbesondere in Europa noch am Anfang. Auf Grund der hohen Anforderungen an die Lebensdauer sind diese Entwicklungen hier bis zum Stachen zeitaufwendiger (23), sodaß mit einem serienmäßigen Einsatz sicher nicht vor 1990 gerechnet werden könnte, sollte heute die Forderung danach gestellt werden. Sattelzug, Eigengewicht 16t 80 km/h konst C,F=6,5m' fi.= 0,0075 Oxydationskatalysatoren. Bild 29 Nutzlast Ni[t] Einfluß der Nutzlast auf spez. NOx - Emissionen Die Emissionen von 00 und HO sind bei gut ausgelegten Direkteinspritzern heute bereits sehr niedrig. Eine weitere Absenkung wäre grundsätzlich durch die Anwendung von Oxydationskatalysatoren möglich, die im Autbau ähnlich jenen bei Ottomotoren sind. Damit sind nach Untersuchungen im Hause STEYR, Bild 30, Abbau-Raten bei 00 bis zu 80%, bei HO bis zu 70% je nach Last und Drehzahl möglich (24). Wegen der erforderlichen Reaktionstemperatur Ist allerdings ein ins Gewicht fallender, vermindernder Effekt erst ab mittleren Lasten möglich. Auf Grund des beim Dieselmotortehlenden 00s kann ein Abbau der Stickoxide wie beim Ottomotor grundsätzlich nicht ertoigen. 100 I 50 < 8 0 ■" 11 / -.A 4 n = 1000 [lAnh] 1600 2800 6 8 |100 50| o X 10 10 Rußfilter. effektiver Mitteldruck pe [bor] Änderung der Abgaskonzentration durch Katalysator bei verschiedenen Lasten und Drehzahlen Bild 30 Bei gleichzeitiger Einführung extremer NOx- und Partikel-Vorschritten könnte nach Ausschöptung aller bisher autgezeigten Möglichkeiten, insbesondere Autladung mit Ladeluffkühlung, der Einsatz von Rußtiltern unvermeidbar sein. Während in Amerika schon ein gewisser positiver Stand auch beim Nutztahrzeug erreicht scheint (23, 25), Ist man in Europa über erste Grundsatzversuche noch nicht hinausgelangt.
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