Fahrwiderstände. Eine wichtige, ins Auge zu fassende Möglichkeit zur Emissionsverringerung von LKWs stellt die Reduzierung der Fahrwiderstandsleistung dar. Dieses Potential, das in gleicherweise auch eine Reduktion des Kraftstoffverbrauches bringt, kann ohne Nachteile additivzu den bisher aufgezeigten Möglichkeiten angewandt werden. Als einen ersten Schritt zur Verringerung des Luftwiderstandes zeigt Bild 27 das STEYRHochdach-Fahrerhaus, das nicht nur bei frontaler, sondern auch bei in der Praxis häufig vorkommenden schrägen Anströmung wirksam ist. Nach neueren Literaturangaben erscheint es durchaus möglich, den Cw-Wert von LKW-Zügen um mindestens 30% (21), den Rollwiderstand der Reifen um ca. 20% (22) mittelfristig zu reduzieren. Die damit sich ergebende Fahrleistungslinie für einen 38-t-Zug in Bild 28 zeigt, daß damit eine Absenkung derwegbezogenen NOx-Emission um ein Drittel möglich ist, wobei gleichzeitig eine Verringerung des Kraftstoffverbrauches um ca. 20% erfolgt. GESAMTFAHRZEUGKONZEPTIVE MASSNAHMEN. 38T-SflTTEL2UG GETRIEBE ZFIGS130SG HR=4.4 ue-TURBO.LLK UH=12L P=240KU/2200 ~r?o FRHRGESCHUINDIGKEIT U [KO/Hl STEYR-DRinLER-PUCH RG nOTORUERSUCH Bild 28 liOx-EniSSION [G/Kn J Bild 27 Einfluß der Nutzlast. Bei allen Emissionsbetrachtungen darf die Transportleistung nicht außer acht bleiben. Letzten Endes ist jenes Transportsystem das günstigste, mit dem größte Transportleistung bei geringster Emission erbracht wird. Bild 29 zeigt bezogene NOx-Emissionen für einen typischen LKW-Zug bei V= 80 km/h in Abhängigkeit von der Nutzlast. Während die NOx-Emission in g/km mit steigender Nutzlast linear ansteigt, ist bezogen auf die Nutzlast ein starkerAbfall, insbesondere im Bereich kleinererNutzlasten festzustellen. Möglichst hohe Auslastungen und Vermeidung von Leerfahrten sind daher anzustreben.Vorallem im Bereich kleinerer Nutzlasten wird auch die Wichtigkeit möglichst niedrigen Eigengewichtes des Fahrzeuges (z. B. Vermeidung von hubvolumenstarken Saugmotoren etc.) besonders deutlich. Verglichen mit einem Mittelklasse-PKW mit einer Nutzlast von 100 kg, die Im wesentlichen aus dem Fahrer besteht, weist ein 38-t-Zug zwar die 4fache wegbezogene NOx-Emission auf, auf die Nutzlast bezogen liegt der PKW jedoch BOfach höher.
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