FAHRGE SCHWINDIG KEIT PRAK TISCH OHNE EINFLUSS. Gewichtungsfaktoren ergibt. Es erhebt sich daher die Frage, wie gut die beiden Vorschriften die Fahrkollektive der Praxis erfassen. Letzten Endes ist die Massenemission bezogen auf die zurückgelegte Wegstrecke entscheidend. Dies zeigt Bild 25 für einen 38-t-Züg in der Ebene mit einem Motor nach Charakteristik B. Die eingetragene Fahrleistungslinie zeigt, daß bei einer derartigen Auslegung praktisch kein Einfluß der Fahrgeschwindigkeit vorhanden ist. Die Auswirkungen einer eventuellen Temporeduzierung sind daher als zumindest frag lieh zu bezeichnen, insbesondere, wenn man auch den Fall von geringen Steigungen und einer anderen Getriebegangstellung betrachtet, Bild 26. - _ 1200 _.woo AM 15% 1200 10)0 1600 18i» 2000 2200 2400 2^ V.A_ IJbO MOO Kt» 1«J 2000 3öö \ B Mo1ofdr«hzoN n (1/min) KENNÜNIENVERGLEICH Ue-TURBO. W-12L lobo tzbo 'i4bo ' iGbo ' i8bo ' zobo zsbo ' Z4bo ' zebo DREHzrw. « ii/nini nOx-KEWFELO Bild 23 Bild 24 38T-SflTTEL2UG GETRIEBE ZF16S130SG Hfl=4.4 Ue-TURflO,LLK UH=12L P=240KUZ2200 An=30* 16. GANG "16 ' 86 ' ido FRHRGESCHUINDIGKEIT U IKNZHI STEYR-DRinLER-PUCH AG NOTORUERSUCH NOx-ENISSION IG/KN) 38T-SflTTELZUG GETRIEBE ZFIGS130S6 Hn=4.4 U8-TURB0.LLK UH=12L P=240KU/2200 An=30* . 4b ■ g6 FflHRGESCHUINDIGKEIT U [KnZHl STEYR-DfilNLER-PUCH RG nOTORUERSUCH NOx-EmSSION 1G/Kn 1 Bild 25 Bild 26
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