Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch sind je nach Einbringungsart sehr unterschied lieh, Bild 18, wobei frühe Wassereinspritzung über eine eigene Düse am schlechtesten, Emulsionseinspritzung am zweitschlechtesten ist (17). Diese Grundlagenuntersuchungen, wie in (16,17 u. a.) veröffentlicht, zeigen ein interessantes Potential zur Emissionsverringerung auf. Die bisher praktisch schwer lösbare Frage des Gefrierens des Wassers und der Emulsionsherstellung sowie die Nachteile eines eventuellen zweiten Einspritzsystems sowie eines zweiten Tanks, vor allem aber Korrosions- und Verschleißprobleme ließen diese Entwicklungen bis heute auf einem Stand stehen bleiben, von dem es bis zu einer VOLUME PERCENT seriengerechten Lösung noch viele Jahre dauern würde. ^ WATER CONTENT A R[F. 23 4-STROKE. iOl ENGINE. 1500 fiPM, 30 LQAO O REf. la 4-STROKE. Dl ENGINE, 2000 RPH, FÜLL LORD e> REF. 24 4-STROKE. DI ENGINE. COMPOSITE l3 W30E S REF. 17 4-STROKE. DI ENGINE, löOO RPH. FÜLL LOAO V REF. 23 "2-STROKE ENGINE. 1500 RPH. 305 LOAO □ REF. 20 4-STROKE, DI ENGINE. 1800 RPH. 50'. LOAO 0 REF. 20 2-STROKE ENGINE. 1200 RPtt, 40T LOAD EMULSION EMULSION ^FÜMIGATIOH -AO EMULSION (ATER FtWlGATION UATER FUMIGATION Änderung der NO^' Emission durch verschiedene Arten von Wasserzusatz [Ryan etal.: SAE-Paper 810953] Bild 16 VOLUME PERCENT MATER CONTENT MATER FUHIGATION 5>-40 - EHULSIONS EMULSION o REF. 5 -STROKE. DI ENGINE. laOO RPH, FÜLL LOAO & REF. 23 4-STROKE. 101 ENGINE. 1500 RPM FÜLL LOAO V REF. 22 4-STROKE, DI ENGINE. 1200 RPV. FÜLL LOAO 0 REF. 20 4-STRÜKE.DI ENGINE,1200 RPM. 25 LOAO REF. 20 2-STROKE. ENGINE. 1200 RPM. 40.lOAD WATER FUMIGATION EHULSIONS EHULSIONS 400-1 ppm y -i NÜ 200 tti N a BOSCH 4 'ä " sz * " 20 Iii Ol •KW N • TV 7 5 550 J. £ g/kWh O 3 500 £ .O be & * 450 400 ILocti O'-Düsen iifOOOmln'^ Mitteldruck p»0,7bar Elrtsprltzbeglnn EB't5"KWv.OT -- / — Ermilslonselnsprltzimg >» — späte Wassereinspc (is^kw v. or i Mettianol- bzw. Wasserantell Änderung der Ruß-oder Partikelemission durch verschiedene Arten von Wasserzusatz [Ryan etal.: SAE-Paper 810953] Bild 17 Bild 18 Einfluß von Wasser-und Methanolzugaben auf die Motorkennwerte [Heinrich et ai.: MTZ 45 |1984) s]
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