Die 4 Verkehrsräume von Linz URFAHR KRUHMERSJR MAUTHAUSNERSTR PAS5AUERSTR ZENTRUM LEONDINGERSTR mo 0. B. B LINZ-SUD <AI7B REICHSS7R 7900 7RAUNUFERSTR WR. BUNDESSTR SALZBURG - WIEN A U T 0 B A H N Die Zahlen bedeuten die Verkehrsmenge in PKWEinheiten von 6 - 22^ Graphische Darstellung der 4 Verkehrsräume von Linz. Verkehr in allen Straßen, zum Beispiel in der Landstraße, sich verdreifachen wird. In manchen Straßen ist die Grenze der Leistungsfähigkeit erreicht, eine Verkehrsvermehrung kann sich nur in anderen, örtlich günstig gelegenen und technisch gut ausgestatteten Straßen auswirken. Bei der Entwicklung eines neuen Straßennetzes ist davon ausge gangen worden, daß der uns überantwortete Stadtkern mit seinen historischen Bauten in der heutigen Gestalt erhalten bleiben soll. Der Durchbruch großer leistungs fähiger Straßenzüge durch den Stadtkern blieb daher außer Betracht. Die Planung sieht neue, von Nord nach Süd weisende leistungsfähige Kfz-Straßen vor, die möglichst nahe am Stadtzentrum verlaufen. Westlich des Stadtkernes wurde als solcher Verkehrsstrang die sogenannte Westumfahrung und östlich des Stadtkernes eine Reihe in der Nähe des Stadtkernes vorbeiführender, teilweise vorhandener Straßen züge zum Ausbau vorgeschlagen. Schließlich wird als wichtigste Verbindung unserer östlich der Stadt liegenden großen Industriebetriebe und des Stadtgebietes nördlich der Donau die sogenannte Ostumfahrung vorgesehen. West- und Ostumfahrung münden in den Autobahn zubringer zur Autobahn Wien —Salzburg. Aber nicht nur neue Nord-Süd-Verbindungen sind notwendig, auch auf den künftig anwachsenden Ost-West-Verkehr wurde durch eine Reihe von Ausbauvorschlägen (zum Beispiel Ausbau der Blumauerstraße) Rücksicht genommen. Im General verkehrsplan sind die Hauptverkehrsstraßen mehr oder weniger symbolisch eingetragen. Der Generalverkehrsplan sagt im allgemeinen nichts über die Leistungsfähigkeit der einzelnen Verkehrswege aus. Dieselbe wird anläßlich des Neubaues der Straßen auf Grund von Verkehrsstrom- und Querschnittszählungen und den bereits geschehenen Uberlegungen über die voraussichtliche Entwicklung auf dem Motorisierungsgebiet bestimmt. Obwohl der innerstädtische Verkehr bedeutend höher ist als der Durchzugsverkehr, ist auf günstige Verbindungen des übergeordneten Straßen netzes besonders Rücksicht zu nehmen, weil gerade dieses Straßennetz als Rückgrat des Straßennetzes des gesamten oberösterreichischen Zentralraumes künftig für die Ab wicklung des Kfz-Verkehrs von großer Bedeutung sein wird. Alles in allem umfaßt das im Generalverkehrsplan vorgesehene Straßenbauprogramm etwa 12,5 km städtische vollwertige Autobahnen, von denen nach dem derzeitigen Linz, Teilbebauungsplan Nr. 475 C, Altenberg — Str. West. I 70
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