Brauerei bei Eggenberg (Vorchdorf) sei von den Verkaufszahlen her mit jener in Mühlgrub (Bad Hall) überhaupt nicht zu vergleichen. Mühlgrub konnte zwar sei nen Absatz kürzlich etwas steigern, aber nur deshalb, so die Welser Argumenta tion, weil der Most der Gegend schlecht gelungen war. Diese Reihe ließe sich fortsetzen. Ii"?!"—\ P^ern \^i B.HsII Larlb"^'' ^ern'"^ pENyu •••-./ -Tl,^ ^ / Die Folge dieses Konfliktes waren nun Bahnprojekte, welche von Linz und Wels getrennt durchgeführt wurden. Wels gelang es zunächst, bis 1893 die Lo kalbahn Wels-Unterrohr zu realisieren. Bis 1901 erfolgte die Errichtung der Lo kalbahn Sattledt-Grünau im Almtal („Almtalbahn")." Linz dagegen gelang es bereits, bis 1888 den Bau der „Krems talbahn" von Linz nach Klaus/S teyrling vorzunehmen, welche sogar eine Zweig bahn von Unterrohr nach Bad Hall be saß." Diesem Problem wollen wir uns im nächsten Abschnitt näher zuwenden. Zum Abschluß sei noch angemerkt, daß die Wunden dieses Konfliktes tief waren. Dies läßt sich zunächst daran er kennen, daß der Anschluß der Welser Lokalbahn in Unterrohr, also einer Sta tion der Kremstalbahn, keineswegs un problematisch war. Sofort wird die Wel ser Bahn von der Kremstalbahngesellschaft als „Concurrenzlinie" begriffen." Schließlich kann eine diesbezügliche Ei nigung nur unter Anrufung einer höhe ren Instanz, nämlich über behördlichen Auftrag, erzielt werden." Zu erkennen ist die Stärke dieses Konfliktes aber auch daran, daß Linz die von Wels geplante Stichbahn von Moos bzw. Pettenbach Die geplanten Stichbahnen hAoos-PettenhachKirchdorf an der Krems. = bestehende Linien, = geplante Linien, „Vk" = Vorkonzession, „Tr", „Vk" = Trassierung und Vorkonzession. Aus: Franz Aschauer, Ober österreichs Eisenbahnen. Geschichte des Schienenver kehrs im ältesten Eisenbahnland Österreichs. Wels 1964. Karte 4. " Vgl. dazu ausführlich Oberegger wie in Anm. 10, S. 25-28. Vgl. Aschauer wie in Anm. 4, S. 76. Vgl. Aschauer wie in Anm. 4, S. 67-73. " Vgl. dazu „Die Kremstalbahn und ihre Concurrenzlinien. Linz 1890 (Oberösterreichisches Landesarchiv, Linz). Vgl. Peter Wegenstein: Die Pyhrnbahnstrecke. Wien 1989 (Bahn im Bild 71), S. 4.
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