Ostrevier: 17. Kohlgrube-Breitenschützing, 8. 5. 1854-10. 3. 1966, Spurweite: 1.106 mm, Länge: 11,4 km; Pferdeeisenbahn, ab 1878 dann Lokomotivbetrieb 18. Kohlgrube-Gschwend, bis Rosswald 1884, bis Gschwend 1893, Verlän gerung bis Arming, Betrieb eingestellt 1963, Spurweite: 580 mm, Länge: bis Gschwend ca. 8 km, bis Arming ca. 9 km 18.a) Bahn oberhalb von Kohlgrube, Spurweite: 580 mm, bis 1966, Länge: ca. 1 km 19. Hausrucktunnel-Gittmayern: 1919-1924, Spurweite und genaue Länge nicht bekannt 20.a) Bergern-Schleppgleis von der Linie Attnang-Ried, 1931-ca. 1950, Länge: ca. 300 m 20.b) Bergern-Wassenbrunnerfeld, 1923 (?) oder 1931 bis ca. 1950, Spur weite: 580 mm oder 600 mm, Länge: ca. 1 km 20.c) Wassenbrunnerfeld-Verlängerung Roiding-Wiesing, 1943-1950 (?), Länge: ca. 1,2 km 21. Holzleithen-Rackering-Simmering, 1920-1924, Spurweite: 600 mm, Länge: 2,9 km IV. Sonstige Transportmittel, Bauten Hochseilbahnen Brecher Buchleithen-Zentralsortierung Ampflwang - Länge: 680 m, 19251964. Danach Ersatz durch eine Förderbandanlage (A) Brecher Schmitzberg-Zentralsortierung Ampflwang - Länge: 1.055 m, 1925 (?)-1968. Danach Ersatz durch eine Förderbandanlage (B) Brecher Rabelsberg-Zentralsortierung Ampflwang - Länge: 570 m, 19591974 (C) Grube Gittmayern-Brecher beim Hausrucktunnel - 1959-1974, Länge: ? (D) Förderbandanlagen: Brecher Buchleithen-Zentralsortierung Ampflwang; seit 1964 (A) Betrieb Schmitzberg-Zentralsortierung Ampflwang; seit 1968 (B) Kohlgrube anstelle des Bremsberges der Bahn nach Gschwend 1952-1966 (E) Bremsberge: Neben zahlreichen unterirdischen Bremsbergen gab es eine Reihe von ober irdischen Bremsbergen, die nicht vollständig erfaßt werden konnten. Folgende Bremsberge wurden in die Karte eingezeichnet: (E) Bremsberg Kohlgrube an der Bahn nach Gschwend (in Kohlgrube gab es noch zumindest zwei weitere Bremsberge) (F) Bremsberge bei Bergern (G) Bremsberg bei Thomasroith (H) Bremsberg bei Schmitzberg
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