9. Jahresbericht des Bundesgymnasiums Steyr 1981/82

dreißig Tonnen über die Schienen des Killingworth-Bergwerks . Stephen- son , der in den folgenden Jahren etwa ein Dutzend dieser Maschinen tlaute , erkannte als erster die Notwend igkeit, die Aufmerksamkeit der Offentlichkeit auf die Lokomotive zu lenken. Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle dampfbetriebenen Eisenbahnstrecken private Einrichtungen , die auf den Geländen von Eisenhütten und Kohlenzechen betrieben wurden. Hier hatten Dampflokomotiven allerdings schon eindrucksvoll bewiesen, daß sie als Zugmaschinen wesentlich leistungsfähiger waren als das Pferd . Was die Lokomotive zu ihrem endgültigen Durchbruch noch brauchte, war öffentliches Aufsehen . Die Kohle-Vorkommen im südlichen Durham um das Städtchen Bishop Auckland warfen trotz ihrer Ergiebigkeit längst nicht denselben Gewinn ab wie andere, die näher am schiffbaren Tyne lagen. Um diesen standortbedingten Nachteil zu beseitigen , begann eine Gruppe von Geschäftsleuten , mit denen Stephenson vertraglich verbunden war, dem Parlament eine Bahnlinie zwischen der Kohle-Stadt Darlington und dem Hafen Stockton schmackhaft zu machen . Stephenson , der 1821 mit dem Bau dieser Linie beauftragt wurde , bestand jedoch darauf, die Strecke auf einen möglichen Einsatz von Dampflokomotiven vorzubereiten. Die Loko- motive, die er für die Jungfernfahrt baute, war robust und zuverlässig. Für die Gleise benutzte Stephenson ei ne neue Spurweite, die er angeblich von der Spurweite der englischen Postkutschen entlehnt hatte: 4 Fuß 81/2 Zoll, das sind 1435 mm. Diese Spurweite ist bis heute als „europäische Normalspur" weltweit in Gebrauch. Was die Bahnlinie jedoch vor allem auszeichnete, war, daß sie von Anfang an auch für die Beförderung von Personen gedacht war. Jubi läumszug zur Hundertj ahrfeier der Strecke Stockton - Darlington , mit originalgetreuer Nachbildung der „ Locomot ion " 1925. 8