In Graz wurde nun das Zweirad-Programm (Motorräder und Fahrräder) konzentriert, während in Steyr ausschließlich Personen- und Lastkraftwagen erzeugt wurden. Schon 1934 wurde der Pkw Typ 100 herausgebracht, dem wenig später die Modelle 120 und die Weiterentwicklung 200 und 220 folgten. 1936 schließlich schuf man mit dem Typ 50 (später 55) eine für die damalige Zeit weit vorausschauende Kleinwagenkonstruktion. Darüber hinaus wurde in Steyr auch der Bau geländegängiger Lastwagen aufgenommen. Wiewohl 1938 die Produktion in allen Werken auf Rüstungsaufträge umgestellt werden mußte, war die Unternehmensleitung bestrebt, die für die Friedenswirtschaft wichtigen Fertigungszweige zu erhalten, eine vorausschauende Planung, die jedoch von den Ereignissen des Jahres 1945 völlig überholt wurde. Die Anlagen in Steyr und Graz waren in den letzten Kriegsmonaten das Ziel zahlreicher Bombenangriffe gewesen, die fast alle Werkshallen und die Einrichtung zu einem hohen Teil zerstörten: allein im Hauptwerk Steyr fielen 960 Bomben und die Tafeln „Einsturzgefährdet" waren symbolisch für die Situation des gesamten Unternehmens. Die Not der Arbeiter war erschütternd, schon ihretwegen mußten die Werke wieder in Gang gesetzt werden. In verständnisvoller Zusammenarbeit zwischen Unternehmensleitung unter Führung von Generaldirektor RYZNAR und Belegschaft begannen in dieser so ungemein schwierigen Zeit die Aufräumungsarbeiten und der Wiederaufbau . Die Geschäftsleitung faßte damals den bedeutsamen Entschluß, die traditionelle Fertigung von Personenwagen nicht mehr aufzunehmen, sondern im Hauptwerk Steyr zunächst Benzin-, dann Diesel-Lastkraftwagen herzustellen und die Produktion von Diesel-Traktoren verschiedener Leistungsklassen vorzubereiten. Man konnte damit die zur Überwindung der Kriegsfolgen dringend benötigten Transportmittel bereitstellen und
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